曾几何时，新能源汽车赛道风起云涌，哪吒汽车横空出世，高举“我命由我不由天”的旗帜，意气风发地誓要改写行业格局。然而，命运弄人，这句豪言最终却不幸应验，只是这次未能逆天改命的，竟是创始人自己。如今，当我们回首这段历程，不禁唏嘘，曾经的造车新势力明星，何以沦落至此？
令人唏嘘的消息发生在2026年3月，哪吒汽车创始人方运舟、张勇被法院列为失信被执行人，也就是俗称的“老赖”。从“造车新势力明星”到“老赖”，这巨大的反差背后，究竟隐藏着怎样的故事？
其实，早在2025年下半年，哪吒汽车就被申请破产重整，这并非毫无征兆。彼时，多家供应商账款逾期，工厂被迫停产，员工工资出现拖欠，这些问题如同多米诺骨牌般接连倒塌。更令人惋惜的是，多个地方国资平台也深陷其中，成为这场资本盛宴中难以抽身的“陪跑者”。而地方国资的困境，也折射出一个更深层次的问题：一些地方政府在追逐“新能源热”的浪潮中，缺乏对项目可行性的审慎评估，最终沦为无奈的“接盘侠”。这不仅仅是哪吒汽车一家的悲剧，更是整个行业泡沫化的一个缩影。
探究其原因，哪吒汽车并非没有机会。早期，凭借性价比路线，它在低端市场一度占据了一席之地，甚至在某些月份成功登上造车新势力销量榜首。然而，低端市场的利润空间本就极其有限，而新能源汽车的竞争是一场技术、资金、规模的持久战。缺乏持续的资金注入，仅仅依靠“卖一台亏一台”的薄利多销模式，根本无法支撑到实现盈利的那一天。
数据显示，哪吒汽车的单车毛利率长期处于负值状态，这意味着卖得越多，亏损越严重。在融资方面，尽管获得了多轮地方国资和产业资本的支持，但面对动辄百亿级别的资金消耗，这些资金显得杯水车薪。更关键的是，当行业进入淘汰赛阶段，头部玩家如比亚迪、特斯拉、理想等已经开始盈利，而二线梯队仍在亏损的泥潭中挣扎，资本市场的耐心也迅速消耗殆尽。
数据显示，哪吒汽车的母公司合众新能源，在2021年至2023年三年间，累计净亏损高达183亿元。这个数字意味着什么？平均每天亏损近1700万元，每小时烧掉70万元。造车，果然是一个深不见底的无底洞。
作为企业的掌舵人，创始人方运舟、张勇或许也曾怀揣着远大的理想，也曾为了融资而四处奔波。然而，商业的本质是残酷的，市场不会同情弱者。失信被执行人的身份，意味着他们不仅失去了事业，更失去了宝贵的信誉。而信誉，恰恰是一位企业家最珍贵的无形资产。
一位网友曾评论道：“哪吒的失败，不是败给了竞争对手，而是败给了自己。”这句话不无道理。在行业风起云涌之际，一些造车新势力没有将精力集中在提升产品力和控制成本上，而是沉迷于讲述宏伟的故事、进行大规模的营销宣传、争夺流量。当潮水退去时，我们才发现谁在裸泳。
放眼当下，新能源汽车行业已经进入深度洗牌期，头部效应愈发明显，二三线品牌面临着被收购或破产离场的命运。对于那些仍在赛道上的玩家而言，哪吒的教训无疑是一个警醒：造车不是一场资本的狂欢，而是对技术、管理、供应链、品牌的全方位考验。缺乏扎实的内功，再响亮的口号也无法支撑长久。
对于普通消费者和投资者来说，哪吒汽车的故事也提醒我们：站在风口上的猪未必能飞得更高更远，真正能够穿越经济周期的，永远是那些脚踏实地、敬畏市场规律的企业。至于那些动辄宣称“颠覆行业”的豪言壮语，听听就好，不必过于认真。
或许，哪吒汽车的故事很快就会被新的热点所淹没。但是，当方运舟、张勇的名字被列入“老赖”名单的那一刻，已经为这个浮躁的时代，写下了一个发人深省的注脚。
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